沪东中华造船集团有限公司在创新中奋起齿轮油泵
沪东中华造船(集团)有限公司在创新中奋起
有一种东西,它能在生活的白水中加点盐,能为困顿的事业点燃勃兴的火焰。那就是梦想。 <BR><BR> “我梦想拿下世界造船业皇冠上的明珠——液化天然气船,将它造得像‘神舟’五号一样好!”沪东中华造船有限公司总经理马 <BR>国栋说。 <BR><BR> “我梦想沪东中华创新不断、生长不止,推动中国迈向世界第一造船大国。”公司董事长、党委书记顾宝龙说。 <BR><BR> “我梦想公司业绩一年比一年好,可以年年加工资。”钳工郑军说。 <BR><BR> 为了这些梦想,七千国企员工在沪东中华这条大船上同舟共济,开拓创新,推动“中国沪东制造”在蔚蓝的大海中扬帆远航。 <BR><BR> 创新:3年振衰起弊 <BR><BR> 沪东中华成立于2001年,由分别有70多年历史的沪东和中华两家老船厂重组而成。当时,国企的弊端在这里都能找到:员工多、造船少、技术低、船价低。 <BR><BR> “不在创新中奋起,就在守旧中消亡。”总经理马国栋说。 <BR><BR> “生产总量上升,经济效益下降”,曾是“低船价、高成本”的造船行业的通病。沪东中华的救治“药方”是:树立数字造船、绿色造船的理念,重塑造船生产模式,实现经济增长方式由粗放型向集约型转变。 <BR><BR> 重组、优化企业生产要素和生产组织,是沪东中华改革创新的重头戏。他们探索以“中间产品”为导向的专业化生产,实施船体建造、硒装、涂装等区域造船法,并大笔投资革新工艺,不仅减少了等工、窝工现象,还使得部门间的生产关系大大简化,生产管理和作业流程更加简洁、科学。 <BR><BR> 效率由此开始显现:船舶建造周期不断缩短,生产成本大大下降。其国内最大的集装箱船5668箱首制船实现船坞周期130天、码头周期132天、试航周期4天的纪录,达到世界先进水平。 <BR><BR> “科技改变命运”这句话,如今溶进了沪东中华人的血液。公司重组之际,他们便花大本钱组建一支数百人的研发队伍,成立技术中心,下设开发设计所、造船设计所和信息技术研究所等机构,3年来先后预研、开发、优化了10多型船舶,新产品大受市场欢迎。 <BR><BR> 通过科技创新,创出了品牌,增强了企业的核心竞争力。譬如公司将常规7万吨散货船的载货量增至7.45万吨,船舶总体性能达到国际先进水平,而航运效益显著优于同类船舶,深为国外船东青睐。到2003年6月,意大利、希腊、香港等地船东所下订单已达34艘。如今,此船在国际造船界已拥有盛名:“中国沪东型”。 <BR><BR> 2003年,公司造船吨位比2001年减少了30多万吨,但由于单船的附加值提高,产值、利润不降反升。<BR>
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